发布日期：2025-01-03 17:40    点击次数：71

此Usecase的起因是BMW在2004年预测整车软件数据量在2008年将达到1GB，而使用CAN总线完成1GB数据更新需要16个小时。进一步BMW也为满足此usecase的新技术提了4点基本要求：1. 数据传输速率足够高；2. 不可过度占用网关处理资源；3. 支持升级功能与Internet融合，支持一Tester对多Vehicle，多对一等升级场景4. 满足成本效益备选网络技术方案有三种，MOST25、USB2.0和Ethernet 100Base-Tx。MOST25存在耗费网关计算资源、环形拓扑不易于诊断仪接入、成本过高等多种问题；USB2.0存在可靠性较差，线缆长度限制，难以支持一对多、多对一升级等问题；Ethernet 100Base-Tx可以规避上述问题，但如果使用非屏蔽双绞线，EMC辐射超出限值，会引起用户可感知的FM收音机接收失真。不过此时的升级场景不会发生在车辆运行状态下，BMW使用激活线的方式，在需要执行升级功能时，激活以太网；不需要执行升级功能时，以太网处于不激活状态。BMW的这套升级方案逐步标准化，形成了现在的ISO13400(DoIP)协议。 然而100Base-Tx的EMC问题仍然阻碍着以太网在汽车上的更广泛应用，使用屏蔽双绞线带来的成本、重量增加大大降低了以太网的应用价值。使用非屏蔽双绞线实现满足EMC约束的以太网方案成了一个重要课题，伴随汽车工程师对以太网不断探索和尝试，芯片供应商找到了解决方案——BroadR-Reach Ethernet，并成功通过BMW的EMC实验室认证，也就有了第二个试点应用。